暑期旅游旺季已经到来，游客们在饱览祖国大好河山的同时，也有一些不太愉快的经历。
有游客吐槽
一些景区游客接待中心
到检票口的距离过远
检票口距离核心景区又很远
乘坐景区摆渡车和观光车
几乎变成了“强制选项”
是一笔不得不花的钱
一些景区交通费用
全算下来还不低
景区交通是“刺客”吗？
景区交通工具是重要的体验载体｜中国旅游报记者 陈晨 摄
具体问题 具体分析
近日，四川省发改委向各市（州）发改委、省管旅游景区发布了《关于加强景区价格管理有关事项的通知》（以下简称《通知》）。其中提到，“从严核定配套停车场到景区大门交通服务价格，有效遏制景区不合理外移游客接待中心、配套停车场，增加游客配套交通费用负担等行为”，引发不少游客共鸣。
景区如今越来越大
这是不少游客的直接感受
一些景区将游客接待中心外移
配套的停车场
因此也距离景区检票口颇远
摆渡车和景区观光车
成为不少景区的“标配”产品
浙江旅游科学院院长张晓峰认为：“游客接待中心的外移，要根据景区具体情况具体分析，不能‘一刀切’地认为都是景区为了增加配套交通费用故意外移。”
“游客接待中心外移，通常有三种情况”。张晓峰解释，第一种情况如甘肃敦煌莫高窟，有文物保护的要求，游客接待中心和景区入口处有一定距离，需要乘坐景区摆渡车。第二种情况如四川九寨沟、新疆喀纳斯等自然型景区，出于生态保护的需要，景点分散、游线较长，设置不同站点上下车的观光车方便了游客体验。第三种情况就是一些景区周边没有可用的建设用地，只能在远处找一个能建游客接待中心的地方。
“还有个别景区本身并无实际需要，刻意把游客接待中心外移，造成离核心景区较远，增加了游客交通成本。”张晓峰说。
“主要还涉及到停车问题，以前游客没有这么多，而且自驾车游客也不多。如今自驾车游客多，停车难是一个很大的现实问题。”一位知名景区负责人告诉中国旅游报记者，游客接待中心配套有大型停车场，而在景区内很难有大面积的建设用地指标。
以山西壶口瀑布景区为例，周边是山地，没有任何建设用地，只能在最近的镇上解决旅游配套设施的建设。还有一些景区因为地形地势地貌的限制，或者生态保护的原因，周边没有大面积建设用地。随着自驾车旅游市场的发展，停车需求爆炸式增长，不得不将游客接待中心外移。
消费应该明明白白
2022年就有旅游博主吐槽进入青海茶卡盐湖景区得先交30元坐摆渡车。乌兰茶卡盐湖景区保护利用管理委员会随后发布公告，根据广大游客诉求及景区存在的堵点问题，取消茶卡游客集散中心旅游环保观光车30元乘车费用。同时，进入茶卡盐湖的17座以上的旅游大巴可直接驶入景区停车场，并督促各景区和服务单位提升服务质量。
乌兰县文体旅游广电局工作人员也提到，通往茶卡盐湖的道路比较窄，每年一到旺季，景区外堵车特别严重。而自驾车游客多，很多时候堵上三五个小时都没办法进入景区。而且，当地海拔高，紫外线强。旅游高峰期如果从停车场步行数公里到景区，安全隐患较大。
去年有游客爆料，游览四川牛背山景区除了要购买160元的门票，还必须捆绑购买价格不菲的观光车票，而且，山顶住宿价格也颇高，被网友戏称为“牛贵山”。
牛背山景区工作人员告诉本报记者，目前调整了收费标准，游览景区只需要购买门票即可，观光车不收费。
“其实从游客需求角度来说，很多景区设置观光车是必要的，既有利于保护生态环境，也提升了游览安全系数，增强了游客体验感。我去长白山旅游，路况复杂，风景优美，感觉坐景区越野型观光车上山本身就是一种特别棒的体验，80元花得很值。”自驾车游客宋威说，游客不是不理解景区收交通费，而是想消费得明明白白。
采访过程中，多位游客也表达了相似的观点：在景区添设交通工具非常必要，一些景区的小火车、观光船、索道等交通工具不仅方便了游客，设计、装饰也很巧妙，与环境融为一体，赏心悦目。
游客乘坐游船游览景区｜中国旅游报记者 陈晨 摄
因此，主要问题在于
游客接待中心、配套停车场
应该建在距离景区多远的位置？
配套停车场到景区大门之间的
交通服务价格怎么定？
景区大门到核心景区之间的
交通方式是否可以选？
“我认为停车场到景区入口处的摆渡车和景区内观光车应该分别对待。摆渡车主要是短距离衔接的摆渡功能，类似于机场摆渡车，应坚持公益性低价原则。而景区内的观光车，是一个享受性的观光产品，应该制定合理的游线和价格。”北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院教授吴丽云说。
在强化景区配套交通服务价格管理方面，《通知》要求四川省内景区内交通工具、配套停车场到景区大门的交通工具，除因安全、环保等确有必要统一乘坐外，不得强制要求游客乘坐并收费。督促景区在显著位置标识停车场到景区大门、景区内游览场所之间的距离以及步行游览预计需要的时间，便于游客合理选择游览方式。按照补偿合理成本不计利润的原则，从严核定配套停车场到景区大门交通服务价格，有效遏制景区不合理外移游客接待中心、配套停车场，增加游客配套交通费用负担等行为。对偏离成本、价格过高、群众反映较多的景区交通工具票价要予以重新核定，降低价格，不得通过景区交通工具谋取过高利润。
景区交通工具是重要的体验载体｜中国旅游报记者 陈晨 摄
二次消费亟待提升
近年来，大家对景区交通的吐槽渐多。采访中，一些游客还提到，每逢节假日，景区各种交通工具也要排长队才能乘坐，给本是愉快的旅途有些添堵。
不能否认，一些景区交通费用存在虚高情况。深圳大学旅游发展研究中心研究员刘杰武分析：“一方面，近年来国家有关部门多次强调要严格控制景区门票过快上涨，一些国有景区纷纷下调了门票价格；另一方面，一些景区投入了大量资金进行升级建设，面临巨大的运营压力，需要寻找其他方式来填补营收缺口。而最简单和最容易实现的二次消费方式就是景区交通。”
以牛背山为例，在户外驴友圈内，牛背山是知名的徒步天堂，海拔3660米左右，四面环山中间突起的独特地理位置，使它被认为是绝佳的观景平台和摄影目的地。2015年以前，牛背山不收取门票，乘车上山的费用为每人50—80元，住宿、餐饮配套不足。在吸引大量游客上山游览的同时，因路况复杂，开发不到位，也导致事故时有发生。
据当地媒体报道，2015年10月，荥经县人民政府、泸定县人民政府和四川能投新城投资有限公司签订《牛背山景区及相关资源开发项目投资合同书》。根据协议，牛背山旅游项目预计总投资50亿元，共分三期进行建设，其中，一期项目投入10亿元，于2015年启动。在数年封闭打造后，2022年5月，牛背山景区一期建设完成，正式对游客开放。开放之后，因为游览门槛极高，入住和观景体验不能保证，牛背山景区被不少游客吐槽。
“目前很多观光型景区除了门票收入之外，其他营收渠道有限，景区投资很难收回成本。”张晓峰补充道， 目前政策规定门票收入不能作为上市主体的收入，一些景区营收手段有限，为了增加营收渠道，获得上市的可能，就把景区交通如摆渡车（船）、小火车、索道、观光电梯等作为主营收入。
中国人民大学创意产业技术研究院副院长宋洋洋认为，景区如果以“躺平”收门票思维运营，不在内容体验、文化内涵上做文章，舍大取小，结果自然是导致极低的二次消费与复游率。
目前，情况在不断改善。记者在采访过程中也注意到，多家景区在游客中心显著位置设立公示栏，公布门票、景区交通价格及优惠政策，便于游客了解监督。
吴丽云认为， 景区在提供交通接驳服务的过程中，需要在游客体验和景区经营收益之间平衡，尽量提供多样化的接驳方式，做到公平透明收费，让游客根据自身情况自主选择。同时，应该为游客提供不乘坐景区交通的选择，不能捆绑销售。
在互联网时代
游客体验感会直接影响到景区口碑
而对景区而言
品牌和口碑
是影响游客出游选择的重要因素
